A série de suspense sombrio escandinavo "The Bridge" trovejou em 2010 de tal forma que seus ecos puderam ser ouvidos (e vistos) em todo o mundo. Os americanos e os britânicos com os franceses têm suas próprias versões da mega-popular conspiração assassina. Neste último caso, o detetive compreensivelmente mudou o título, porque a Inglaterra e a França não estão conectadas por uma ponte, o que, é claro, parece mais espetacular e de certa forma mais significativo para a ideia de um crime concebido e executado por um serial killer. Mas o Túnel do Canal da Mancha, como prática dos programas de TV apresentados, também é adequado para um plano criminoso.

Mais tarde, a imprensa e os blogueiros da Internet o chamarão de "Terrorista da Verdade" e "Terrorista da Verdade", e hoje à noite a polícia francesa e os detetives da Scotland Yard estão sob o Canal da Mancha e observam o corpo de uma mulher assassinada cuidadosamente posicionada nos trilhos. O truque do assassino desconhecido é que o corpo consiste em duas partes pertencentes a pessoas diferentes: a parte superior é uma famosa política francesa e a parte inferior é uma prostituta barata inglesa. Já com esse gesto sarcástico, o criminoso pergunta às autoridades: estariam tão espalhafatosas, nomeando uma equipe unida de detetives da França e da Grã-Bretanha, levantando as orelhas dos dois países, se ambas as partes pertencessem a uma prostituta de rua desconhecida.

Além disso, o Terrorista da Verdade cometerá mais de um crime sinistro, cada vez literalmente um passo à frente dos policiais que o perseguem - a francesa Elise Wasserman (Clemence Poesy) e o britânico Karl Roebuck (Stephen Dillane). A corrida está ganhando força e a armadilha está prestes a se fechar, mas o terrorista Pravdo previu isso e não vai chegar ao fundo sozinho ...

Depois que a luz se apaga, a equipe de reparos acende a luz do túnel. De repente, uma imagem assustadora de uma mulher morta aparece diante das pessoas. O cadáver estava exatamente no meio da faixa, que é a linha divisória entre os dois países. Detetives da França e da Grã-Bretanha chegaram imediatamente à cena do crime e começaram a estudar minuciosamente o caso. Série de TV Tunnel temporada 3 online grátis HD 720.
Karl Roebuck é um verdadeiro profissional do departamento do Reino Unido que trabalhou duro para as pessoas por muitos anos e tem muita experiência. Elise Wasserman é uma mulher francesa atraente e muito ambiciosa que se tornou uma adversária de Roebuck. O assassinato do estranho foi claramente cometido por um mestre que queria fazer um jogo perigoso com a polícia. No momento do transporte do cadáver, ele repentinamente se dividiu em duas partes. Logo ficou claro que eles pertenciam a mulheres completamente diferentes. Os personagens principais percebem que a investigação será muito complicada e séria, por isso vale a pena dar uma boa olhada nela. Os detetives mergulham no fluxo de trabalho, não dando garantias de que serão capazes de superar um intruso muito esperto e fazê-lo sofrer a punição que merece atrás das grades.

A maioria dos usuários não se importa com os endereços IPv4 gratuitos e quando os provedores mudarão para o IPv6. Direi mais: o último não acontecerá em um futuro próximo. No entanto, o IPv6 pode ser usado agora e obter não apenas uma sensação geek, mas também benefícios bastante tangíveis.

Pelo que?

O aumento da capacidade de endereço devido ao uso de um endereço de 128 bits (2001: 5c0: 1400: a :: 68d) em vez de um de 32 bits (65.148.151.124) é a característica mais importante do novo protocolo IPv6. A ideia é simples: os endereços IPv6 são mais do que suficientes para todos e você nunca terá que salvá-los. Mas, para ser honesto, a Internet funciona bem agora, mesmo que haja um problema com endereços IPv4 gratuitos. A única coisa que os usuários obtêm com a transição para o IPv6 é um endereço IP real, que os permite esquecer o NAT como um pesadelo. Mas esse bônus pode ser recebido agora, como algumas outras guloseimas. Vamos nos deter nisso com mais detalhes.

1. Um endereço real estático para todos os dispositivos, mesmo se você trabalhar por meio de NAT. Os provedores estão usando ativamente a tecnologia NAT, graças à qual os endereços IPv4 ainda não se esgotaram. Na verdade, isso significa que por trás de um endereço IP "branco" (real) pode haver centenas e milhares de dispositivos que receberam um endereço IP "cinza" interno. Trabalhar por meio do NAT faz sentido: você não pode tornar um serviço acessível de fora de uma maneira simples e a funcionalidade de muitos aplicativos sofre muito. Para enviar um arquivo ao ICQ, um dos participantes do intercâmbio deve ter um endereço IP "branco", e este é apenas um exemplo. Em vez de pagar ao seu ISP por um endereço IP real (se possível), você pode obtê-lo gratuitamente no IPv6 agora. Esse serviço, por exemplo, é fornecido por corretores de túnel que “encaminham” pacotes de IPv4 para IPv6 e vice-versa (leia mais sobre como conectar IPv6 abaixo). Nesse caso, você obtém não apenas um endereço real, mas toda a sub-rede IPv6. Assim, para qualquer computador ou dispositivo que precise de acesso externo, agora você pode emitir um endereço IPv6 real separado e não se envolver no encaminhamento de porta no roteador. Além disso, o intervalo IPv6 alocado a você está vinculado à sua conta, então mesmo que você mude o provedor (e o endereço IPv4 correspondente), todas as suas configurações serão salvas

• Capacidade de encaminhar qualquer tráfego por meio de um túnel IPv6. Se você estiver em uma rede corporativa onde um certo tipo de tráfego é interrompido (por exemplo, BitTorrent), mas o IPv6 é permitido, então é pecado não usá-lo. É difícil isolar o tráfego indesejado em tal situação, não importa o quanto o administrador queira. Julgue por si mesmo. Dentro do IP está o UDP, dentro do UDP está o IPv6 empacotado, o IPv6 são os pacotes TCP ou UDP e eles já podem conter o mesmo tráfego indesejado. Cada broker de túnel, como descobriremos mais tarde, usa sua própria maneira de empacotar pacotes IPv6 em IPv4 (mais precisamente, UDPv4). Para ser capaz de eliminar o tráfego indesejado, o software precisa conhecer cada um deles. E se um novo método de encapsulamento IPv6 para IPv4 for lançado amanhã? Além disso, um pacote IPv6 pode ser cortado em pedaços e transmitido em diferentes pacotes UDPv4: para lidar com essa situação, o software de filtragem precisa ter um grande buffer para colar os pacotes originais para análise.

• Velocidade de download de torrent mais rápida. Este pode parecer um argumento insignificante, mas afeta especialmente a nós - usuários comuns. Como você sabe, os clientes de torrent que usam o NAT só podem se comunicar com os clientes que têm um endereço IP branco (e portanto têm a capacidade de aceitar conexões). Tendo recebido um endereço IPv6, qualquer cliente pode se tornar um participante completo troque e comece a interagir com um grande número de seeders e leecher.Aqui você precisa entender que o número de usuários que trabalham por trás do NAT aumentará a cada dia - assim, os provedores resolvem o problema de endereços IP livres (e não mudando para IPv6 como pode parecer à primeira vista). A maioria dos clientes de torrent populares já oferece suporte a IPv6: uTorrent, Azureus, Transmission. É possível encontrar um cliente em IPv6 usando DHT (não funciona em todos os clientes), mas é melhor que o novo protocolo suporte o rastreador. Um novo campo peers6 foi adicionado ao protocolo de resposta do rastreador, onde uma lista de endereços é transmitida em forma binária, 18 bytes cada (16 - endereço, 2 - porta). É verdade que não há muitos pares IPv6 até agora, mas seu número está crescendo constantemente. Nem todos os rastreadores ativaram o suporte para o novo protocolo ainda, mas thepiratebay.org e ipv6.nnm-club.ru estão nesta lista.

• Conexões de longo prazo. Para alguns clientes, é importante manter a conexão ativa por muito tempo ("nem uma gota", sim). Por exemplo, para não se reconectar ao servidor de jogo, onde um bot elegantemente escrito "bombeia" incansavelmente o personagem :). Alguns provedores, por vários motivos, fazem a desconexão forçada uma vez por dia. Os mesmos túneis de corretor permitem evitar a necessidade de reconexão aos servidores. Enquanto a reconexão com o ISP está em andamento, a conexão IPv6 permanece ativa.

Opções de conexão

Portanto, a grande questão é como começar a usar o IPv6? O melhor cenário, mas, infelizmente, irreal é quando o provedor fornece o endereço IPv6. Neste caso, o sistema é, em primeiro lugar, o mais fácil de configurar, em segundo lugar, garante ping mínimo (sem intermediários, não são realizadas operações de empacotamento de dados adicionais) e, em terceiro lugar, é banal e mais confiável do que outros. Você acabou de se conectar ao provedor, e tudo é igual no caso do IPv4. Infelizmente, um provedor que fornece um endereço IPv6 na Rússia, e em todo o mundo como um todo, é um fenômeno praticamente fantástico. A conta até agora chega a dezenas em todo o mundo. Há muitas razões para isto. Não há suporte normal para o novo protocolo, não só em muitos equipamentos clientes, mas até mesmo nos equipamentos servidores. Mesmo que o fabricante declare compatibilidade com IPv6, na prática, ele pode funcionar de forma muito distorcida. Os provedores estão com medo e podem contar dinheiro. Os clientes não estão dispostos a pagar pelo IPv6 como um serviço (eles não precisam dele na FIG), e a transferência de todos os equipamentos e uma pessoa custará uma quantia astronômica. Assim, os provedores continuam adicionando clientes ao NAT para se adequar ao limite de endereços IPv4, e isso, sem dúvida, continuará nos próximos anos. Resta-nos usar maneiras alternativas obtendo o cobiçado IPv6. Existem vários deles.

\u003d\u003d 6to4
Se você tiver um endereço IPv4 branco, 6to4 é definitivamente uma opção válida para a introdução do IPv6. Direi em duas linhas qual é a essência. Para permitir que os hosts 6to4 enviem pacotes para outras redes IPv6, foram criadas retransmissões 6to4 que se conectam à rede IPv4 e à rede IPv6. Quando o host 6to4 precisa enviar um pacote IPv6, ele o envia para o chamado endereço anycast 192.88.99.1. O relé recebe dados 6to4, extrai o pacote IPv6 e o \u200b\u200benvia pela rede IPv6. Parece muito simples, a abordagem é ainda mais fácil de usar. Você abre a interface 6to4 e configura o endereço no formato "2002: xxyy: zztt", onde "xx.yy.zz.tt" é o endereço IPv4 escrito em hexadecimal, e configura o roteamento para que todos os pacotes de saída "desapareçam "Em 192.88.99.1. Essa é toda a configuração. A vantagem do 6to4 é que a comunicação entre dois usuários 6to4 não é realizada por meio de um servidor túnel, mas diretamente, com atraso adicional zero, enquanto o gateway mais próximo é selecionado automaticamente. Não há necessidade de cadastro em nenhum sistema, e o já simples processo de configuração torna-se ainda mais fácil devido aos geradores automáticos de configurações. Mas existe ponto importante... Se você tiver um endereço IP dinâmico, quando você alterá-lo, o IPv6 também será alterado. Portanto, é mais conveniente usar 6to4 com "estático". É verdade que esse serviço geralmente é fornecido pelo provedor em regime de pagamento e, por exemplo, custa 200 rublos por mês.

\u003d\u003d Teredo
Muitos usuários não possuem apenas um endereço IP estático, mas geralmente branco, trabalhando constantemente por meio de NAT. Nesse caso, o uso de 6to4 não funcionará mais - em vez disso, você pode usar a tecnologia Teredo. O protocolo transmite pacotes IPv6 em redes IPv4, encapsulando-os em datagramas UDP - em particular, por meio de dispositivos que usam NAT. A tecnologia foi desenvolvida pela Microsoft e é muito fácil de configurar, não só para Windows, mas também para sistemas nix. Se você usa o uTorrent, pode encontrar o botão Instalar IPv6 / Teredo nas configurações do programa (os desenvolvedores do uTorrent não apenas implementaram o suporte ao IPv6, mas também estão promovendo o uso do novo protocolo de todas as maneiras possíveis). Não é difícil levantar Teredo com as "alças" - apenas dois comandos (estamos falando de Vista / Windows 7):

ipv6 install netsh int ipv6 set teredo client

Sob niks, uma das implementações alternativas (e, como regra, abertas) do protocolo Teredo (por exemplo, Miredo) deve ser levantada:

sudo apt-get install miredo

Não são necessários registros: tudo funciona, como dizem, "pronto para uso". Todos os clientes conectados à rede da mesma forma se conectam diretamente entre si (o Teredo só ajuda a contornar as restrições de NAT). Nesse caso, praticamente não há perda de velocidade. O que você não pode dizer sobre o roteamento de tráfego entre Teredo e IPv6 nativo: por exemplo, os dados podem facilmente passar por gateways localizados nos EUA (o gateway padrão pode ser alterado, na Rússia é mais eficiente usar teredo.remlab.net). Este não é o único negativo. Se no caso do 6to4 você pode obter toda uma gama de endereços IPv6, que você pode distribuir para outros dispositivos LAN, no caso do Teredo, apenas um endereço é emitido. Teremos até que esquecer o endereço permanente: os endereços Teredo são gerados a cada vez com base no endereço IP atual e na porta UDP utilizada, ou seja, são dinâmicos. Pior de tudo, Teredo não pode ignorar todos os NAT. Se após a configuração o site de teste ipv6.google.com não abrir, o primeiro passo é digitar no console "netsh int ipv6 show teredo". A mensagem "Erro: cliente por trás de NAT simétrico" significa que você não pode usar Teredo. Neste caso, a última (mas não a pior) opção permanece - usar um broker de túnel.

\u003d\u003d Corretor de túnel
Esta é talvez a opção mais versátil que se adapta tanto aos usuários com um endereço IPv4 branco quanto àqueles sem ele. O serviço de túnel, como você pode imaginar, fornece um túnel para a rede IPv6. Existem alguns deles, e cada um deles pode ter vários gateways em diferentes países do mundo. É melhor escolher o mais próximo para minimizar atrasos. Este é um assunto para experimentar os utilitários ping e traceroute, bem como serviços como ipv6-test.com. Lembre-se: o atraso antes do túnel será adicionado ao tempo de transmissão de cada pacote IPv6, portanto o valor mínimo de ping é extremamente importante para um trabalho confortável. Um broker de túnel geralmente emite não um, mas toda uma gama de endereços IPv6. É importante que eles não mudem quando você altera seu endereço IPv4 e são vinculados à sua conta. Por esse motivo, a maioria dos serviços exige registro (e alguns são muito cuidadosos ao verificar os dados especificados durante o registro). É verdade que o novo endereço terá que ser informado, mas isso é fácil de fazer automaticamente. Apesar da semelhança geral da abordagem usada, os brokers de túnel usam métodos diferentes de "empacotamento" do IPv6 em UDPv4 e, portanto, oferecem opções de configuração de conexão diferentes. Um dos mais simples (como dizem, "começar") é gogo6 / Freenet6, sobre o qual falaremos a seguir.

Configuração de túnel

A parte prática do artigo, ao que parece, deveria ser a mais difícil, mas, na verdade, configurar o IPv6, via de regra, não é difícil. Mas os criadores do freenet6, oferecido pelo gogo6, tornaram esse processo o mais fácil possível. O corretor oferece vários tipos de túneis: IPv6-in-IPv4 em modo nativo (no caso conexão direta para a Rede, com IP real), IPv6-em-IPv4 em modo NAT Traversal (também chamado de IPv6-em-UDP-é-IPv4), que será usado se você tiver um IP cinza, e até mesmo IPv4-em-IPv6 (em se você precisa acessar recursos IPv4 com apenas um endereço IPv6). Um protocolo especial TSP (Tunnel Setup Protocol) é responsável pela escolha do tipo de túnel. Apesar dos acrônimos complexos, o serviço oferece um cliente incrivelmente conveniente para se conectar. No Windows, toda a configuração se resume a duas etapas triviais:

1. Baixe e instale o gogoCLIENT.
2. Abra, deixe todas as configurações padrão e clique em "Conectar".

O programa deve estabelecer uma conexão que seja verificada rapidamente se tentar abrir qualquer recurso IPv6 no navegador (por exemplo, ipv6.google.com). Tudo deve funcionar. A única coisa é que o firewall pode precisar abrir a porta de saída 3653. Sem configuração, o cliente estabelece um túnel chamado anônimo. Sua limitação é que quando você muda o endereço IPv4, o endereço IPv6 fornecido a você também muda. Para vincular endereços IPv6 estáticos a você mesmo, você deve:

1. Registre uma conta (gogonet.gogo6.com/page/freenet6-registration) pela qual freenet6 irá reconhecê-lo.
2. Mude o modo de "Conectar anonimamente" para "Conectar usando as seguintes credenciais" inserindo seu nome de usuário e senha.
3. Clique em "Conectar".

O site test-ipv6.com irá ajudá-lo a verificar o endereço IPv6 que lhe foi fornecido e, ao mesmo tempo, a operacionalidade do novo protocolo em vários parâmetros. Lembre-se do endereço - agora ele é atribuído a você. freenet6 até produz dns reverso (username.broker.freenet6.net). Ao conectar, deve-se ter em mente que a autenticação é realizada com a transferência de senhas em texto simples "e. Para se proteger, na guia Avançado, recomenda-se selecionar o método de autenticação PASS DSS 3DES1 ou Digest MD5.

Você está em IPv6

freenet6 é de longe a maneira mais fácil de obter um endereço IPv6, mas nem sempre é a melhor. Outros corretores de túnel que analisamos na barra lateral podem oferecer velocidades mais altas e latência mais baixa devido ao grande número de servidores front-end localizados em países próximos (por exemplo, Suécia). Como você pode ver, o novo protocolo no computador doméstico não requer nenhuma configuração incrivelmente complexa. E me parece que oferece bons bônus em 10 minutos, o que levará você para configurar.

Corretores de túnel

O que você precisa saber sobre IPv6

1. O IPv6 é, antes de tudo, um enorme espaço de endereço de 128 bits. Um endereço IPv6 consiste em oito grupos de caracteres hexadecimais: por exemplo, 2001: 0db8: 11a3: 09d7: 1f34: 8a2e: 07a0: 765d. Se um ou mais grupos forem iguais a 0000, eles podem ser substituídos por dois pontos. 2001: 0db8: 0000: 0000: 0000: 0000: ae21: ad12 é escrito como 2001: db8 :: ae21: ad12. Se você deseja acessar o site usando um endereço IPv6, deve colocá-lo entre colchetes: http: //. Lembrar de tal endereço não é realista, portanto os servidores DNS serão ainda mais importantes em redes IPv6.
2. Com esse espaço de endereço agora disponível, o IPv6 está se afastando da noção familiar de sub-rede que era usada no IPv4. As máscaras agora são definidas apenas por / prefix "s (CIDR / VLSM). No IPv6, cada sub-rede é / 64. O objetivo é evitar diferentes tamanhos de sub-rede. As sub-redes IPv6 / 64 são suficientes para cobrir todos os dispositivos que só podem ser acessados em condições de disponibilidade física Para usuários domésticos a sub-rede / 48 é emitida.
3. Sem NAT "a. Com o cancelamento da notória tradução de endereços de rede, problemas na operação de muitos protocolos de rede usados \u200b\u200bpara voz (VoIP), jogos em rede, soluções P2p irão embora. Na maioria dos casos, você pode esquecer o encaminhamento de porta.

Olá! A ideia de fazer túneis surgiu espontaneamente. Eu olhei para as orelhas dos meus amigos, e todos eles usavam brincos. Pareceu-me que isso é bastante comum e os túneis de alguma forma me separariam do resto

Eu queria fazer os túneis em novembro, demorei muito a decidir e não pude comprar estrias. As estrias são espirais ou caninos especiais que são inseridos na punção para expandi-la. Escolhi um método bastante caro, porque cada trecho custa de 80 rublos, no total alcancei 6 mm por 1 mm em 1-2 dias em 7 dias. Não sei sobre os outros, mas não tive problemas com meus ouvidos. Eu estava com medo de puxar 5 mm de uma vez, então decidi que seria melhor gastar muito dinheiro, mas tudo ficaria mais seguro.

E agora vou contar como fiz isso. Em nenhum caso eu digo o quão corretamente, e se alguém começar a se ressentir ou dizer que fiz algo errado, então IMHO este é o meu jeito

1 dia

Comecei a esticar os túneis de 2,5 mm conforme recomendado na loja. Na verdade, eram espirais brancas que pareciam muito legais aos meus ouvidos. Você vai precisar de clorexidina para tratar as estrias e o ouvido, e também de um creme. de modo que o alongamento caiba em seu ouvido. Tomei levomekol, também é antibacteriano, então não tinha pus

Sobre se doeu. Na verdade não. Puxar por 1-1,5 mm é bastante tolerável, não reclamei. Mas suas orelhas doem por 4 a 5 horas, então é melhor puxar pela manhã, caso contrário você não conseguirá dormir.

No 2º dia também caminhei com essas estrias para que meus ouvidos se acostumassem. Quando o alongamento pode ser movido com mais ou menos calma na orelha, coloquei um novo. Não sei se é possível fazer isso, ou se é necessário esperar mais

Dia 3

Comprei um trecho de 3 mm (1 peça) para esticar furos rapidamente e inserir túneis. Eu fui com eles por 1 dia

Dia 4

Estou impaciente 3 mm ainda é muito pequeno e imperceptível, então à tarde coloquei presas por 4 mm

Dia 5

Acabei de tirar as estrias e colocar os túneis de 4 mm

Já à noite estava cansado, coloquei estrias de 5 mm. É ruim que à noite não consegui dormir à meia-noite

Dia 6

Decidi terminar isso e inserir espirais de 6 mm, após o que fiquei extremamente feliz

Dia 7

Os túneis começaram a cicatrizar, troquei as estrias por túneis de acrílico branco, agora estou louca por eles! Puxar 8? Dificilmente. Até agora, 6 mm é perfeito. Podem ser vistos de longe, tem muitas decorações para esse tamanho e ficam lindos

Então, embora eu tenha gasto tanto dinheiro em trechos e túneis que agora são praticamente desnecessários, não rasguei minha orelha e agora está ótimo. Os túneis saíram limpos e nivelados. Portanto, eu não aconselho você a puxar nada e economizar neste assunto. A saúde é mais importante.

Sobre sair. Agora, só lavo algumas vezes ao dia com clorexidina para prevenção.

Perguntas mais frequentes:

O que os pais disseram? -Eu sou um adulto e eu mesmo decido o que fazer com meu corpo

Eles ficam horríveis sem decoração? -Eu penso que não. Apenas um buraco alargado

Eles fedem? -Eu não tenho. O principal é enxaguar e não usar o aço com muita frequência. Melhor acrílico (especialmente no inverno)

Onde comprar túneis e plugues? -Se você não se importar com o dinheiro, então 69level, piercingmarket (google) e, portanto, os baratos podem ser encomendados no AliExpress, etc.

Em geral, se você quiser, FAÇA! Para não me arrepender depois de não terem feito isso, como um bom amigo me disse

Original retirado de live_imho para a instalação secreta do governo "Metro-2" (D-6)

Metro-2 (também conhecido como D-6) é um sistema de transporte subterrâneo secreto em Moscou para conectar postos de comando governamentais e militares e bunkers.

Já havia lugares classificados no metrô de Moscou antes de seu nascimento em 1935. O projeto da segunda etapa incluía a estação Sovetskaya sob a Praça Sovetskaya. entre as estações "Teatralnaya" (naquela época "Praça Sverdlov") e "Mayakovskaya". No processo de construção, por ordem pessoal de Stalin, "Sovetskaya" foi adaptado para o centro de controle subterrâneo do quartel-general da defesa civil em Moscou. O trecho excessivamente longo que surgiu em decorrência do seu fechamento no centro de Moscou foi liquidado apenas em 15/07/1979 com a construção da Gorkovskaya - Tverskaya. A implementação deste projeto foi muito cara, mesmo durante o período de estagnação. Se você olhar atentamente para a seção em frente a Tverskaya, poderá ver vestígios de Sovetskaya.

O próximo foi o projeto pré-guerra (e também pós-guerra) de modernização de "Arbatsko-Pokrovskaya" para conectar o Kremlin com os dois bunkers de Stalin. Antes da guerra, Stalin planejava construir o maior estádio não apenas para as Olimpíadas. A ideia de um estádio da URSS (ou dos povos) foi empurrada para ele pelos massivos eventos de propaganda frequentemente realizados pelos nazistas na Alemanha para o povo alemão e tão amado pelo Führer.

Um bunker para Stalin com uma pequena sala de espetáculos e um túnel para as arquibancadas foi erguido sob o futuro estádio (um pedaço do qual, no entanto, foi construído). Dois túneis de automóveis foram construídos: para o Kremlin (e os portões do túnel estão localizados exatamente sob o Portão Spassky) e para a área da estação de metrô Sokolniki. Um bunker semelhante de Stalin foi construído sob sua dacha em Kuntsevo (há também um túnel para carros da recepção pública do Ministério da Defesa em Myasnitskaya, 37 através do Kremlin). Só os especialistas do Ministério de Situações de Emergência sabem disso: o Centro Regional Central deste departamento está localizado logo acima. A desconfiança de Stalin é conhecida. Desde os primeiros dias da guerra, ele hesitou em ficar na capital ou partir com o governo para Kuibyshev (hoje Samara).

Quando o bombardeio de Moscou se tornou mais frequente, ele ordenou a construção de um abrigo antiaéreo, que foi cavado em Kuntsevo, a uma profundidade de quinze metros. Para proteger completamente o líder, trilhos de ferro fundido foram usados \u200b\u200bcomo piso. De acordo com o coronel do Ministério de Situações de Emergência, Sergei Cherepanov, a estrutura vai resistir a um impacto direto de uma bomba aérea hoje. A entrada do bunker é uma porta normal, que se encontra em qualquer entrada, com uma fechadura de combinação. Uma escada muito limpa com corrimãos conduz ao solo.

A sensação completa é como se você estivesse descendo para o porão de um prédio residencial comum. Stalin não subiu as escadas. Especialmente para ele, foi lançado um elevador, onde foi colocado parquet, as paredes foram revestidas com painéis de madeira. O elevador conectou o abrigo antiaéreo à dacha de Stalin, sob a qual o bunker foi cavado. A fim de excluir reuniões acidentais de Joseph Stalin com o pessoal de serviço, vários corredores foram construídos. No corredor de operadores a diesel, cozinheiros e outros, as paredes foram revestidas com azulejos brancos. Stalin saiu do elevador ao longo do piso de parquete e examinou as paredes de mármore. No abrigo antiaéreo, Joseph Stalin presidia as reuniões do Conselho de Defesa. Para isso, um escritório espaçoso foi reservado - Generalskaya. Suas paredes são acabadas com carvalho e bétula da Carélia. No meio está uma mesa oval de carvalho. Junto à parede há mesas para oficiais de serviço e estenógrafas.

Lustres de oito braços foram preservados no abrigo antiaéreo da guerra. E apenas a forma retangular das lâmpadas fluorescentes modernas lembra que o ano não é 1942. Um pequeno corredor separava o quarto do chefe da sala de reuniões. O quarto é muito pequeno. Continha apenas uma cama e uma mesa de cabeceira. Por causa deste bunker, em 05.04.1953 foi lançada a seção misteriosa da fundação profunda "Praça da Revolução" - "Kievskaya". Stalin estava com medo de uma repetição do incidente com uma bomba aérea atingindo o bloqueio de um túnel no trecho entre "Smolenskaya" e "Arbatskaya". O troço foi concluído em tempo recorde, em menos de dois anos, apesar de a pista se encontrar em condições hidrogeológicas extremamente desfavoráveis. Pela primeira vez, foi necessário resolver o problema de conjugar túneis de dois raios - o atual e o novo, sem interromper o tráfego normal. Para isso, foi construído um túnel de maior diâmetro, que, por assim dizer, acomodava o túnel existente. O túnel atrás da "Kievskaya" foi passado e mais adiante até o Parque da Vitória. De acordo com o plano de 1932, a linha para Kuntsevo e Krylatskoye deveria ser totalmente subterrânea. E deveria passar próximo à dacha de Stalin. Quando a nova linha expressa para Kuntsevskaya estava sendo construída, este túnel foi usado. Isso explica uma escolha tão estranha de pista.

A primeira informação séria sobre esses túneis de metrô apareceu em 1992 em uma das edições da AIF. Lá, uma tia escreveu que sua amiga trabalhava como faxineira na KGB e ela foi levada para instalações especiais em linhas especiais de metrô. A AiF respondeu que esse sistema está descrito na publicação anual do Departamento de Defesa dos Estados Unidos sobre as Forças Armadas Soviéticas em 1991.

TÍTULO: Forças militares em transição.
PUBLICADO: 1991- Washington, D. C .:
Dept. de Defesa: à venda
pelo Supt. do Docs.,
U. S. G. P. O. 1991 v. Ill.
(algumas col.); 28 cm. + mapa 1991-
FREQUÊNCIA: Anual
ISSN: 1062-6557
SUPT OF DOCS #: D 1,74:
OUTRO SISTEMA #: (OCoLC) 25013229
NÚMERO DO CARTÃO: sn91—23807

As minas acima do posto de comando subterrâneo em Ramenki estão marcadas (ilustração: Forças militares em transição. DOD. 1991).

As linhas pontilhadas no mapa marcam as linhas Metro-2 (ilustração: Forças militares em transição. DOD. 1991).

Em 92, outras publicações abordaram o tema. Com a mão leve da revista Ogonyok, o sistema foi batizado de Metro-2. Através dos esforços da imprensa amarela, uma quantidade irreal de absurdos e contos foi lançada, devido a que a maioria dos moscovitas geralmente duvidam da existência do sistema.

Então Metro-2

Encomendado em 1967 (presumivelmente, alguma parte foi lançada antes). Comprimento 27 km. Estações: Kremlin Library im. Lenin (para a evacuação para a cidade subterrânea em Ramenki de todos os leitores que estão nos corredores no momento do sinal; talvez a estação do Kremlin e a Biblioteca sejam a mesma estação)

Uma casa amarela com torre na Praça Smolenskaya projetada pelo acadêmico Zholtovsky (esta é uma casa especial, tem entradas para 2 sistemas de metrô: a linha Filevskaya e Metro-2, por causa dos elevadores para a estação Metro-2 nesta casa, as lendas sobre essas estações foram um pouco talvez sob todos os edifícios de nomenclatura em Moscou) a antiga residência do primeiro e último presidente da URSS em Leninskie Gory, uma cidade subterrânea sob Ramenki (capacidade máxima de 12.000-15.000 habitantes) com um túnel de pedestres para o edifício principal da Universidade Estadual de Moscou (entrada no posto de controle da zona B)

A Academia FSB e o Instituto de Criptografia, Comunicações e Informática do FSB da Rússia (um enorme prédio de tijolos na entrada da Vila Olímpica. Em um dos portões ocasionalmente abertos do prédio, você pode ver um longo corredor descendo, iluminado nas laterais por pequenas lâmpadas) Academia do Estado-Maior General uma saída de emergência onde- depois, no aeroporto Vnukovo-2 do governo de Solntsevo

O livro "Metrô de Moscou" de 1954 descreve a quinta etapa da construção do metrô. Embora tudo esteja claro com o raio de Shcherbakovsky (agora Riga), a continuação do raio de Frunzensky é intrigante. Uma versão nunca realizada com um túnel sob o rio Moskva é descrita. O comprimento do trecho é de 6,5 km. De acordo com o plano, Frunzenskaya está no mesmo lugar que agora. "Usachevskaya" tornou-se "Sportivnaya" ou deveria estar localizado mais perto de Bolshaya Pirogovskaya. Luzhnikovskaya deveria estar na entrada do estádio em Luzhniki em Novoluzhnetskiy. Os lobbies terrestres de Leninskie Gory foram planejados nas encostas de Vorobyovy Gory e do lado da rodovia Vorobyovskoye (Kosygina St.). "Universidade" está planejada ao lado do edifício principal da Universidade Estadual de Moscou.

Em 1957 e 1959 tudo foi construído de forma diferente.

Há uma história incrível que uma ramificação do Parque da Cultura à Universidade foi construída para o festival da juventude de 1957. Seguindo o espírito das decisões de Khrushchev de reduzir o custo de construção, os projetistas decidiram colocar uma parte da rota de passageiros ao longo do túnel Metro-2 da primeira linha já construída naquela época. Parece que há um túnel acabado cavado sob o rio Moskva, o que significa que não há necessidade de gastar tempo e dinheiro na construção de uma nova travessia sobre esta barreira de água. Mas, no último momento, as "autoridades competentes" disseram decididamente: não! E tive que ficar com febre, mudar o projeto, tirar a nova linha do metrô e construir uma ponte do metrô com a estação Leninskie Gory. A curva característica desta linha de metrô na área da estação Sportivnaya permanece na memória daquele antigo "problema".

Inicialmente, eles queriam construir a "Universidade" ao lado do MSU GZ. Mas afinal, a primeira linha do Metro-2 logo abaixo do GZ passa, mais precisamente, pelo embasamento 3 ou nível 3, onde existem instalações criogênicas para geração de nitrogênio líquido para congelamento do solo. Entrada pelo posto de controle da zona B do edifício principal. Aliás, no primeiro subsolo, quase exatamente sob o posto de controle da zona B, há uma porta com fechadura codificada e uma câmera de TV.

De acordo com a American DIA (Defense Intelligence Agency), a estação Metro-2 da primeira linha está localizada sob a antiga residência do primeiro e último presidente da URSS (Gorbachev) em Leninskiye Gory, e este é exatamente o local onde a estação Leninskie Gory foi planejada.

Muito provavelmente, projetos para túneis e estações profundamente enterrados foram desenvolvidos. Então Khrushchev ordenou uma redução drástica do custo de construção. Então, uma ponte milagrosa foi erguida, na qual há mais sal do que concreto. E a curva com a ascensão depois de "Sportivnaya" apareceu. Mas já na década de 60, quando o bunker em Kuntsevo e a primeira linha do Metro-2 começaram a ser construídos, os antigos projetos foram levantados. Qual é o ponto em duplicar trabalho? E o túnel foi zababahala vagaroso de acordo com projetos antigos, mas já de uma via.

Se você for de "Sportivnaya" para "Universidade", à esquerda do curso após "Sportivnaya", você verá primeiro a seção que conecta o caminho que você está percorrendo ao caminho oposto. Então você vê uma ramificação à esquerda enquanto o trem continua. Oficialmente, este é um beco sem saída reverso, mas continua mais adiante, desce entre os túneis principais sob o rio e desce abruptamente para o lado em um arco. O trilho de contato neste túnel está cortado. O próprio túnel acaba chegando a um portão de aço. Este é o único portão do metrô regular e do Metro-2 em Moscou.

Quando planejaram construir o Templo em homenagem à vitória na Guerra Patriótica de 1812, havia vários projetos, um deles era construir um templo em Vorobyovy Gory. A construção não começou, porque os solos aqui são muito fracos, não suportando uma grande construção. Mas o que os arquitetos czaristas não puderam fazer, os stalinistas fizeram. Quando o prédio principal da Universidade Estadual de Moscou estava sendo construído, eles cavaram um enorme poço de fundação, encheram-no com nitrogênio líquido e colocaram unidades de refrigeração no local que mais tarde ficou conhecido como terceiro porão ou andar -3. A esta zona foi atribuída a condição de supersecreta, já que em caso de possível sabotagem e quebra dos freezers em uma semana, o prédio irá flutuar no rio Moskva. O chefe do 3º subsolo 15 era o departamento da KGB. É este nível da Universidade Estadual de Moscou que se conecta com a cidade subterrânea de Ramenki e a estação Metro-2.

No Tropevsky Lesopark, atrás da Academia do Estado-Maior General, você pode ver os dutos de ventilação do metrô. A própria Academia do Estado-Maior é um edifício com um edifício central e outros laterais. Se você olhar da rua, então eles têm 5 andares, mas na verdade, muito mais. O elevador vai para o subsolo por mais alguns. Lá embaixo há muitos lugares muito bem guardados que quase ninguém consegue chegar. De algumas fontes, foi desenhado que esta é a saída para o Metro-2.

Quando “Ave. Vernadsky ", no local de" Salut ", era um terreno grandiosamente acidentado: ravinas, uma cascata de lagoas, um rio. Em 68-70 tudo isso foi cuidadosamente coberto com uma grande quantidade de solo, provavelmente retirado da construção da primeira linha e da cidade subterrânea de Ramenki.

Se traçarmos uma linha de "Yugo-Zapadnaya" a Ochakovo e adiarmos 500 metros, chegaremos a um lugar onde havia algo como uma planta de concreto com um elevador com uma roda no topo. Todas as manhãs, uma quantidade terrível de pessoas descia. Tudo durou até 79.

A base principal do edifício da primeira linha é a famosa fábrica de concreto ao sul da Universidade Estadual de Moscou. É lá que os materiais são importados e as terras exportadas.

Há informações de que a primeira linha foi ampliada em 1986-87. Existem dois lugares interessantes na região de Moscou. Esta é a cidade militar de Vlasikha (também conhecida como Odintsovo-10). Lá, em 58-64, um complexo de comando das Forças de Mísseis Estratégicos com um bunker de 4 camadas e a residência de seu comandante foi construído. Em 1986-87, um novo bunker de 12 camadas foi construído a dois quilômetros do antigo. Eles viram os trilhos abaixo com certeza. Há também a cidade de Golitsyno-2, o CCM das forças espaciais militares. Curiosamente - entradas de bunker em casas pequenas, como as residenciais. Há uma praça na cidade em que há um monumento - uma antiga estação de radar, onde tudo está. As pessoas que trabalham lá sabem com certeza que o ramal para Vnukovo-2 funciona lá.

Diretamente em Odintsovo em 1987 eles começaram a construir uma área residencial "novas casas" para os construtores do Metro-2. Também há uma estação lá.

Linha 2

Concluído no início de 1987. Comprimento 60 km (verifica-se que o recorde mundial para túneis de metrô). Começa no Kremlin, depois para o sul, paralelo à rodovia Varshavskoe através de Vidnoe, até a pensão do governo "Bor" (há um posto de comando da reserva do Estado-Maior Geral).

Há uma estação desativada na linha, para a qual leva a mesma passagem misteriosa da linha Tretyakovskaya Kalininskaya.

É provável que a linha seja estendida até o novo bunker de Voronovo (cerca de 74 km ao sul do Kremlin). Ainda há informações imprecisas de que a linha vai para algum lugar além de Chekhov. Moradores de verão de Alachkovo falam sobre uma cidade militar local, que eles têm uma estrutura subterrânea que vai 30 andares abaixo do solo, eles dizem, eles estavam em tal treinamento: eles ficam em um enorme salão (a testemunha não poderia dizer o tamanho, mas ele diz "simplesmente enorme") simples trem, eles atearam fogo no metrô, e depois o apagaram. Os que vivem em Kryukovo (que fica na casa de Chekhov) às vezes acordam à noite com o fato de que um trem passa embaixo deles. Os residentes de verão em Vidnoye dizem que no início dos anos 80 cavaram algo lá e muito profundamente. Eles se lembram apenas em alguns lugares de que os fossos são grandes e profundos, mas as paredes eram reforçadas com tábuas ou outra coisa, e os fossos ficavam um após o outro, ou seja, na mesma linha.

A base de construção da segunda linha está localizada em algum lugar em Tsaritsyno.

Linha 3

Entregue também no início de 1987. Comprimento 25 km. Começa no Kremlin, depois em Lubyanka (talvez haja uma estação perto do Teatro Bolshoi, já que da fonte da praça Teatralnaya era possível entrar no túnel Metro-2), quartel-general da defesa aérea do distrito militar de Moscou em Myasnitskaya, 33 (localizado próximo a a recepção pública do Ministério da Defesa em Myasnitskaya, 37, que por sua vez tem um túnel para carros para a dacha de Stalin em Kuntsevo. Durante a guerra, a estação Kirovskaya era a localização do Estado-Maior e do Departamento de Defesa Aérea. Os trens não paravam lá, a plataforma estava cercada dos trilhos por um alto muro de madeira compensada Após a guerra, vestígios dessa atividade foram destruídos por muito tempo. Sob a estação e o prédio em Myasnitskaya, 33, foi construído um novo bunker para o quartel-general da defesa aérea e o Centro de Comando Central de Defesa Aérea (e no mesmo local o Quartel-General da Força Aérea e Defesa Aérea) na vila de Zarya, região de Balashikha, onde 20.000 habitantes.

A linha segue paralela à rodovia Entuziastov e pelo Parque Izmailovsky. Provavelmente, ele tem uma estação próxima ao Portão Vermelho (este é questionável, mas definitivamente há um enorme bunker stalinista lá - com uma escotilha para a plataforma do Portão Vermelho).

As pessoas que trabalham no bunker de Zarya são chamadas de "toupeiras". E também - "mineiros". Todos os dias, eles entram em uma casa de tijolos discreta e descem por elevadores de alta velocidade a uma profundidade de 122 metros. A última verificação de documentos, uma metralhadora próxima a um pequeno posto de fronteira, portas de ferro maciças que se fecham automaticamente ao primeiro perigo - e nossos heróis se encontram em uma das instalações militares mais secretas da Rússia. Esta cidade subterrânea é o Posto de Comando Central (CCC) das Forças de Defesa Aérea, o Santo dos Santos de nosso poder defensivo. Mesmo os primeiros funcionários do estado e convidados estrangeiros importantes não podem chegar aqui.

Qualquer excursão requer a permissão pessoal do Ministro da Defesa. O partido ordenou que nossos soldados se enterrassem no solo em 1958. Todos os estados-maiores e o Centro de Comando Central foram transferidos com urgência para a região de Moscou mais próxima. A guerra "fria" pode se transformar em nuclear a qualquer momento, e os primeiros bombardeios da capital podem deixar o exército sem "olhos", "ouvidos" e "língua". Para evitar isso, eles decidiram enterrar com urgência todas as coisas mais valiosas do solo e liderar as tropas de poderosos bunkers. A cidade subterrânea foi construída à maneira de Stakhanov: já no 61º ano, as primeiras "toupeiras" celebraram uma festa de inauguração. Por isso, graças ao Marechal da União Soviética Pavel Batitsky e aos construtores do metrô - eles foram convidados a realizar uma importante tarefa para a Pátria. Na cidade bunker, tudo é fornecido para sobreviver ao fim do mundo: suas próprias usinas, sistemas de extinção de incêndio, purificação de água e ar, esgoto, suprimentos de comida. Dizem que até há lugares onde você pode dormir confortavelmente e com lençóis brancos. Mesmo as mulheres que trabalham aqui não se queixam particularmente das condições. O problema de transporte na "cidade" construída para 1.100 pessoas também foi resolvido. A equipe possui quatro elevadores - dois de passageiros e dois de carga.

Linha 4

As informações sobre ela são quase fictícias. O orçamento da Rússia em 1997 incluiu o valor para sua construção. Além disso, esse fato causou escândalo e litígio no Congresso, já que tiveram que construir às custas dos empréstimos americanos. Ele começará na área de Smolenskaya ou Kosygin, como um desdobramento da primeira linha, em seguida, sob o Parque Victory (onde usará a infraestrutura em conjunto com a linha planejada do metrô regular) para o novo bunker A-50 GO na Rodovia Rublevskoye 48 - próximo à casa de Yeltsin em Boulevard de outono. Em seguida, o complexo de sanatório / bunker em Barvikha.

Todo o sistema Metro-2 estava anteriormente no 15º departamento da KGB (trabalhadores subterrâneos). Posteriormente, essa gestão passou para a ala do FSB. Metro-2 não tem nada a ver com a administração presidencial chefiada por P. Borodin. Ele estava construindo e está construindo uma espécie de caixa, onde as pessoas são recrutadas em um prédio de metrô comum. E vivem, como já escrevi, em Odintsovo.

O sistema é pouco conhecido, pois não é um metrô do governo, ou seja, não transporta altos funcionários do governo (incluindo Yeltsin) em tempos de paz. A principal função é a prontidão para a evacuação. Além disso - transporte econômico: carga, pessoal de serviço, etc.

Todo o sistema é de via única (é estúpido construir 2 vias, porque mesmo no caso de um sinal Atom - evacuação em caso de uma guerra atômica ou outra coisa terrível - todo o fluxo de tráfego é direcionado em uma direção). Ao contrário do metrô convencional, não existem poços de ventilação nos túneis. A construção foi executada em método fechado e sem minas intermediárias (como um túnel sob o Canal da Mancha). O trilho de contato não é usado em transportes longos - apenas nos centrais. Um dos trens do metrô da segunda ou terceira linhas consiste em 4 vagões - nas extremidades há duas locomotivas elétricas "L" com bateria de contato, no centro há 2 vagões berlina com cortinas Ezh6, feitos com base na série Ezh3 com novas unidades 81-714. O trem passou por reparos programados no depósito do metrô de Izmailovo no início dos anos 90.

Há também informações sobre carros Metro-2 de um amigo bem informado da administração do metrô de Moscou. Tudo isso foi lançado entre 1986 e 1987 em Mytishchi, apenas quando as linhas 2 e 3 do Metro-2 foram construídas:

Um fato interessante da existência de uma ligação entre o metrô comum e o D-6!

Mais cedo. Se você for de Sportivnaya para a Universidade, à esquerda do curso, após Sportivnaya, você poderá ver o estágio conectando-se ao caminho que você está dirigindo (ele vem do caminho oposto). Então você vê uma ramificação à esquerda enquanto o trem continua. Oficialmente, este é um beco sem saída reverso. O trilho de contato neste túnel se quebra 20 metros antes dos portões de treliça cobertos com fibra de vidro; atrás deles, o próximo portão com um bloco de concreto maciço é visível. O túnel continua adiante, mergulha sob o túnel da linha Sokolnicheskaya para o lado do centro, e imediatamente após um par de portas herméticas há uma flecha com a linha Vnukovskaya D-6. Este é o único portão do metrô regular e D-6. Na entrada deste túnel, o único semáforo do metrô de Moscou com dois vermelhos.

Descrição das formas de comunicação Metro-2.

O diâmetro interno dos túneis praticamente coincide com o diâmetro do metrô civil geral. Para ser mais preciso, o diâmetro interno dos túneis D-6, construídos nos últimos 20 anos, é de 5,45 metros. Ao contrário do metrô convencional, nos túneis D-6 de nova geração, há uma camada de um metro de espuma de concreto entre o tubo externo de ferro fundido e o acabamento interno de metal.

Todo o sistema é de via única (é estúpido construir 2 vias, porque mesmo no caso de um sinal "Atom" - evacuação em caso de guerra atômica, todo o fluxo de tráfego é direcionado em uma direção). Curiosamente, mas os dutos de ventilação dos túneis D-6 geralmente não são disfarçados, embora sejam usados \u200b\u200bcom muito menos frequência do que em um metrô convencional. Elevadores de evacuação são freqüentemente usados \u200b\u200bem minas de ventilação. O trilho de contato não é usado. Os próprios trilhos são embutidos em lajes de concreto cuidadosamente ajustadas, semelhantes aos trilhos do bonde, porque além do transporte ferroviário, também são utilizados microônibus. Existem meios-fios de metal nas laterais do túnel na parte inferior.

As estações D-6 são plataformas estreitas dentro de um túnel, como as da PTO.

A profundidade do D-6 varia muito: de 50 a 200 metros.

Ventilação minha. Vista de cima para baixo.

Seção civil VDNKh-Alekseevskaya.
Centro Sanitário Fechado em caso de emergência.

Observe o caminho da direita mais de perto! E o trilho de contato então quebra após as caixas ... Sugere um certo pensamento ...

Transporte semi-civil usado para fornecer produtos agrícolas do estado. armazéns.
Hermo-porta reforçada e um fragmento do sistema de sucção são visíveis (tubos à esquerda e à direita)

Na mesma porta, a espessura e as guias no piso ficam mais visíveis.

mas aqui é muito mais interessante! A combinação do metrô e dos túneis de automóveis é visível.

Tudo é ascético ao ponto da insanidade.

Locomotivas elétricas de bateria de contato tipo L

Locomotiva elétrica L No. 0089.

No início da década de 1970, a fábrica de máquinas Mytishchi começou a desenvolver material rodante especializado para linhas estratégicas de metrô em Moscou e seus subúrbios.

Devido à ausência de um trilho de contato no sistema D6, foi decidido usar trens de vagões de metrô comuns movidos por uma locomotiva elétrica de bateria de contato para operar em linhas de metrô estratégicas. O projeto das locomotivas elétricas foi realizado sob a orientação do projetista-chefe da planta A.G. Akimova. As carruagens Ezh3 (designação de fábrica 81-710) foram tomadas como base. As locomotivas elétricas receberam a letra L e a designação de fábrica 81-711. Ao contrário dos carros comuns, L tem duas cabines, em vez de janelas e portas do salão - paredes onduladas. Também não há teto sobre o carro, há apenas um pequeno teto arqueado no meio do carro.

Locomotiva elétrica L No. 0089. Foto do arquivo de Yuri Zaitsev.

Em 1974, 3 locomotivas elétricas L foram produzidas sob os números 5686, 5710 e 5712. Sua numeração era comum com os carros produzidos em série da época Ezh3, que complementavam o trem com L, formando trens especiais. O esquema usual da composição: Ezh3-L-Ezh3. Às vezes, as composições foram formadas na forma de Ezh3-L-L-Ezh3.

O L 1974 é da mesma cor que o Ezh3 - a parte superior é verde, a parte inferior é azul.

Ao contrário da crença popular, a velocidade de comunicação em D6 é muito baixa: os trens não podem atingir velocidades superiores a 15 km / h em um trem de bateria. Ao se mover ao longo das linhas de um metrô comum, a velocidade de movimento dos trens pode ser maior, mas então a locomotiva elétrica L não é mais a líder, mas a dirigida - os vagões Ezh3 controlam o trem.

Em 1986, para atender novos trechos do sistema D6, foi produzido um novo lote de locomotivas elétricas, também de três peças. Externamente, eles diferem do L do primeiro lote: em vez de dois pequenos grupos de ondulações nas laterais do corpo, há uma "zebra" sólida com cerca de dois terços da altura do corpo, e nas laterais das cabines acima da faixa decorativa central há três ondulações em vez de duas. As novas locomotivas elétricas também diferiam do primeiro lote na cor - era azul claro. Entre a saída da fábrica e a chegada ao D6, os carros passaram algum tempo no depósito de Sokol, onde iniciaram o ajuste final.

Locomotivas elétricas L de lançamento de 1986 receberam os números 0087-0089. Sua numeração já era comum com carruagens do tipo 81-717. Completos com novas locomotivas elétricas, foram produzidos 4 carros Ezh6. Mais ou menos na mesma época (no final da década de 1980), 4 carros do tipo Ezh3 nº 5581-5584 foram transferidos do D6 para o metrô de Moscou para operar na linha Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (agora Tagansko-Krasnopresnenskaya), e a locomotiva elétrica L nº 5686 foi amortizados e enviados para o depósito de Planernoye. Dos carros produzidos em 1974, o sistema D6 ainda opera carros Ezh3 nº 5580 e nº 5590 - um dos primeiros carros Ezh3 de série e duas locomotivas elétricas L nº 5710 e nº 5712

Periodicamente, as locomotivas elétricas L com carruagens Ezh3 ou Ezh6 passam por um ramal de conexão ao sistema regular de metrô para passar por manutenção e revisão, bem como para recarregar as baterias. A base principal de reparos está localizada no depósito de Planernoye, reparos mais sérios são realizados aproximadamente uma vez a cada 13-16 anos no ZREPS ou MMZ de Moscou, e no ZREPS os vagões especiais vêm apenas um de cada vez. Assim, em julho de 1990, nas instalações da ZREPS em Vykhino, ocorreu sua primeira e até agora única reforma da locomotiva elétrica L nº 5712. Os carros L nº 0088-0089 e Ezh6 nº 0090-0091 passaram por uma grande revisão em Mytishchi no verão de 1999, e a locomotiva elétrica nº 0088 foi convertida em diesel durante os reparos. A locomotiva elétrica L # 5686 e, provavelmente, os carros Ezh3 desativados do D6 no final dos anos 1980, não passaram por grandes revisões durante sua operação no D6.